瑞士的伯尔尼纳铁路，三条入选 UNESCO 世界遗产的铁路线之一。这是教科文组织的介绍，而这篇文章要介绍的，是美景之外的故事。
这条线我跑过两次，这辈子可能还会再跑两三次，说一点技术上的介绍。
有些回复里面提到国内也有很多展线的，为什么偏偏要说这条线路。那我就说一下这条线，照片之外的事情有哪些很厉害的。
从 St Moritz 到 Tirano 这一段 60 公里的线路是狭义上的伯尔尼纳线。这 60 公里里面，线路不是以千分之七十的坡度上升，就是以千分之七十的坡度下降，St Moritz 的海拔 1775m，最高点 Ospizio Bernina 海拔为 2253 米，之后 40 公里的线路陡降到 Tirano 的 429 米。这条线路是欧洲海拔最高的非齿轨线路以及非尽头式线路。这两点的意思就是，第一点没有借助任何辅助机构（齿轮）的情况下，仅依靠钢轮和铁轨之间的摩擦，走完 40 公里千分之七十直下的线路。第二点说这个线路属于干线。
千分之七十是什么概念，前进一公里，上升或者下降七十米，作为参照，我给三个数字：世界上坡度最大的非齿轨铁路是千分之十三点五，是里斯本的有轨电车，属于轻轨。世界上坡度最大的非轻轨干线铁路坡度是千分之九，在是法瑞之间的勃朗峰特快，而这条线上这个最大坡度的长度只有两公里。中国铁路的最大坡度是千分之三十三。而伯尔尼纳线则是千分之七十的坡度下走了 60 公里。下坡 40 公里，大约是两个小时的路程，得一直制动，而伯尔尼纳线同时是世界上坡度第七大的铁路，包含轻轨，在重轨线路中排名第三。
然后，60 公里的线路里面，13 条隧道，52 座桥梁。这条线于 1910 年全线通车。
广义上的伯尔尼纳线可以从 Chur 算起到 Tirano。其中从 Chur 到 St Moritz 这一段和另外一条著名的旅游线冰川线是重合的。
这条线最著名的就是靠近意大利这头的 Brusio 展线桥，我只能说这种优雅、灵巧、巧夺天工的设计只有瑞士人可以干得出来。
图文：Enzo Jiang，铁路工程师
