暑期旺季在即，国人飞出去的热情不断高涨，但面对水涨船高的国际票价，不少人还是大呼荷包受罪。“一旦赶上旺季，国内航空公司的国际运力紧张，票价高企在所难免。”对此，一位旅行社的负责人表示，外航国际航线运力投放更为充足，票价更为淡定，碰到国内旺季票价高企的时候，自然就显现出了优势。
在业内人士看来，国外航空公司在营销手段以及成本控制上的手段也着实值得国内航空公司学习，中国航空公司要想飞出去仍需努力。
外航定价更为“淡定”
中国国旅广东公司党委书记、董事总经理谷训才也表示认同，国外航空公司在自己优势航线上充足的运力投放保证了票价的稳定。“比如飞往东南亚的航线，一些外航的总运力充足，两个小时内就有一班，机票多，当然价格就不会升得太快。国内航空公司运营这些航线就不同了，平时运力充足，票价走低，一旦遇上黄金周、暑期等国内游客的出境旺季，国内航空公司的运力出现供不应求的情况，票价自然就会上扬。”
除此之外，他还表示国外航油价格较低，也是外航部分航线价格走低的原因，“很多国家油料价格较我国便宜，所以航空公司的成本空间自然就比较大，业内都知道这块成本占到飞行成本的六至七成，油价下来了，成本自然往下走。”
中美直飞客遭分流逾2成
除此之外，在业内人士看来，外航的营销手段和服务理念确实也较国内公司更胜一筹。“其实中美之间经停韩日往来的客流以前更多，”一位业内人士表示，日韩两国正是看到国人国际游的趋势刚刚兴起，很多人对价格非常敏感，所以才适时推出了中转低价策略，非常适应市场需求。
“相比直飞航班，中转航班无法一站到达，而且飞的时间更长，但价格便宜，这就给了价格敏感型旅客以选择，很好地适应了这个客户群的需求。”去哪儿方面就向记者表示，进入7月之后，国内出境游进入传统旺季，国际客票价格高企，此时，国外航空公司的这种低价客票自然就更为强手了。
“包括韩日和美国的航空公司在内，都有着国内巨大的头等舱和商务舱的客源，在这一块人家把钱挣了，所以分摊到其他经济舱上的成本自然少，票价便宜一点也无所谓。”对此，一位国内四大航的内部人士表示，“除此之外，这些外航在国际市场上运营良久，在当地有很好的旅客群，飞机飞过去，也能保证返程的上座率，自然不用担心运力投放。”
资深业内人士杨波在接受记者采访时表示：“韩国航空承运人在韩美市场取得了巨大的成功，完全得异于航空公司强大的网络运输能力，吸引了更多的第三国旅客通过韩国中转。”
在他看开，中美航线上2012年有超过20%的直飞旅客遭到分流，其数量高达70万人次，相当于平均每天有1918名旅客被分流。“市场是放开的，与其说别人不如先做好自己的事情，中美航权开放是对等的，现在美国航空公司的航班时刻都飞满了，中国的呢？还有很多没有飞满，因此成本高，票价降不下来。”一位不愿具名的航空公司内部人士也如此向旅行社表示。
